空運(yùn)報(bào)價(jià)前，我們必須要知道如下的必要信息和數(shù)據(jù)：
1）貨物的情況：貨物的品名、外包裝的件數(shù)、重量、尺寸等。
2）貿(mào)易方式：是一般貿(mào)易、修理物品、還是其他貿(mào)易方式？涉及到出口的常用的貿(mào)易方式（也稱(chēng)監(jiān)管方式）有20多種。報(bào)關(guān)文件是否齊備？
3）貨物的起運(yùn)地和目的地，是否需要門(mén)到門(mén)服務(wù)？還是港到港服務(wù)？
4）有沒(méi)有其他個(gè)性化需求？
您如果提供了比較準(zhǔn)確的信息，我們就能很快提供報(bào)價(jià)和方案了。
1)這跟出口的貿(mào)易方式以及對(duì)應(yīng)的海關(guān)監(jiān)管條件有關(guān)。如果是一般貿(mào)易出口，常規(guī)的出口報(bào)關(guān)文件有貨物的發(fā)票、箱單、貿(mào)易合同、報(bào)關(guān)委托書(shū)。如果有海關(guān)特殊的監(jiān)管條件要求，就必須要提供海關(guān)要求的文件，比如，稀土出口就需要出口許可證，文化藝術(shù)品出口，需要到文化部門(mén)辦理審核批文，諸如此類(lèi)。
2)其他貿(mào)易方式（監(jiān)管方式），則視情況而定。出口報(bào)關(guān)文件是重要且復(fù)雜的，需要多加注意。如果想知道更多，歡迎咨詢(xún)我們。
3)還有一項(xiàng)重要信息，需要客戶(hù)配合提供，就是貨物的稅號(hào)（HS Code）和對(duì)應(yīng)的申報(bào)要素。申報(bào)要素就是申報(bào)貨物的詳細(xì)情況說(shuō)明，比如，品牌、規(guī)格、材質(zhì)、用途等。海關(guān)要求，不同的稅號(hào)對(duì)應(yīng)就要不同的申報(bào)要素。完整、正確、詳細(xì)的申報(bào)要素，只有是貨主知情的。
合法合規(guī)的通關(guān)文件，是貨物順利通關(guān)的重要保證。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，有一些危險(xiǎn)品是可以的，特別危險(xiǎn)的貨物，是不能走空運(yùn)的。
具體來(lái)講，首先要分清“危險(xiǎn)化學(xué)品”和“危險(xiǎn)貨物”，這二者的概念和內(nèi)涵是有微小區(qū)別的。
其次，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）給危險(xiǎn)貨物劃分為九類(lèi)，不同的類(lèi)別的危險(xiǎn)貨物，需要有特定的包裝，以及特定的運(yùn)輸條件。從運(yùn)輸角度說(shuō)的危險(xiǎn)品，就是指列入危險(xiǎn)貨物分類(lèi)的貨物，
再次，危險(xiǎn)品最終是否能夠承運(yùn)，是要取決于承運(yùn)人的。有的承運(yùn)人，比如馬來(lái)西亞航空公司，明文規(guī)定，不運(yùn)載任何危險(xiǎn)品；有的承運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)品的承接設(shè)定了條件，比如，重量的限制。
總之，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸是非常復(fù)雜。我們有操作危險(xiǎn)品空運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，只要您把貨物的詳細(xì)情況告訴我們，就可以為您定制空運(yùn)方案，幫助您把貨物運(yùn)送到目的地。
完全可以。大順在意大利有幾家常年合作的貨代伙伴，可以在意大利全境提供進(jìn)口清關(guān)送貨上門(mén)的服務(wù)。
不僅在意大利，我們?cè)谌?00多個(gè)國(guó)家800多個(gè)城市，都可以做到送貨上門(mén)的服務(wù)的。
承運(yùn)人對(duì)空運(yùn)貨物的包裝沒(méi)有統(tǒng)一具體的要求。因?yàn)椋者\(yùn)貨物各式各樣，不同的貨物適合不同的包裝。托運(yùn)人有責(zé)任使用適當(dāng)?shù)姆绞桨b好貨物， 以保證貨物在正常操作過(guò)程中安全運(yùn)輸且不危害飛機(jī)、人員及其他物品的安全。
一般性要求包裝要堅(jiān)固、結(jié)實(shí)、具有防潮、防散失、防盜竊、防漏、防腐蝕等性能。要求貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固完好，內(nèi)物不晃動(dòng)， 便于搬運(yùn)、裝卸和碼放。
還有一點(diǎn)需要注意，包裝材料的重量和包裝尺寸，直接影響到貨物的計(jì)費(fèi)重量。所以，要權(quán)衡利弊，不必過(guò)度包裝，那是要多付運(yùn)費(fèi)的。
貨物交給航空公司之后，航空公司本應(yīng)第一時(shí)間把貨物運(yùn)送到目的地。但是，天有不測(cè)風(fēng)云，經(jīng)常會(huì)發(fā)生航空公司取消航班、延誤、溢載、故障、改機(jī)型等情況，未能按預(yù)定時(shí)間運(yùn)出貨物。 面對(duì)這些異常情況，貨主和貨代公司總是處于弱勢(shì)，是無(wú)能為力的。貨代公司能做到的就是及時(shí)和航空公司溝通航班變更的原因，獲取更改后的航班情況，并及時(shí)向客戶(hù)解釋原因，告知最新的航班安排。
航空公司也不會(huì)任性而為的，他們也是受到相關(guān)國(guó)際公約的管束了。在延遲達(dá)21天后，貨主/貨代，航空公司才受理索賠。換言之，航空公司在21天內(nèi)把貨物運(yùn)到目的地，都算是正常的。
可以。這種情況在航空運(yùn)輸中是很常見(jiàn)的，稱(chēng)之為“運(yùn)費(fèi)到付”（Freight Collect）。
航空公司是不接受運(yùn)費(fèi)到付的。大順公司在起運(yùn)地把運(yùn)費(fèi)預(yù)付給航空公司，貨物運(yùn)送到目的港后，再通過(guò)大順指定的當(dāng)?shù)刎洿献骰锇槭斟X(qián)放貨。
中國(guó)海關(guān)對(duì)出口貨物的查驗(yàn)是有一定抽查比例的。海關(guān)查貨指令有二種情況可觸發(fā)，一是電腦隨機(jī)抽查，而是人工布控查驗(yàn)。
海關(guān)系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)，對(duì)敏感的貨物，設(shè)定的查驗(yàn)率就高。同樣，也是基于大數(shù)據(jù)和海關(guān)對(duì)出口企業(yè)的AEO認(rèn)證級(jí)別，對(duì)那些信譽(yù)不好的出口企業(yè)，查驗(yàn)率就高，對(duì)信譽(yù)很好的企業(yè)，查驗(yàn)率就低，獲得海關(guān)AEO高級(jí)認(rèn)證的企業(yè)，查驗(yàn)率就更低了。
總之，海關(guān)查貨的概率跟出口商的信譽(yù)和貨物的敏感性有關(guān)聯(lián)。
這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜。我們從法律層面和商業(yè)關(guān)系二個(gè)層面來(lái)說(shuō)說(shuō)。從法律層面上講，中國(guó)有《航空法》，國(guó)際上也有《華沙公約》、《蒙特利爾公約》等國(guó)際條約，對(duì)發(fā)貨人（貨主）、貨運(yùn)代理人（貨代）、貨物承運(yùn)人（航司）各自的責(zé)權(quán)利都有明文規(guī)定，對(duì)貨物的丟失和破損，也是有規(guī)定的。如果發(fā)生了爭(zhēng)議或糾紛，法律是底線(xiàn)，最終是要依法來(lái)判定和處理的。
從商業(yè)關(guān)系來(lái)講，貨主委托貨代，貨代把貨物交給航司來(lái)承運(yùn)，都應(yīng)該有合同或合作協(xié)議。相對(duì)于貨主，貨代公司是處于弱勢(shì)地位，相對(duì)于航司，貨代公司還是處于弱勢(shì)地位。貨主為了確保自身利益毫發(fā)無(wú)損，就強(qiáng)壓貨代公司接受一些苛刻的條款，比如全部賠償貨值等。但是，承運(yùn)人是絕不接受這些苛刻條款的。如此，貨代公司就冒著風(fēng)險(xiǎn)了。但是，一旦出現(xiàn)了破損，貨主的賠償要求超出了貨代公司的承受范圍了，還是要回歸到法律層面來(lái)解決。
相關(guān)法律規(guī)定，對(duì)于丟貨和破損，承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任的上限是20美元/公斤，而不是按照貨值來(lái)賠償。如果都按照貨值來(lái)賠償，那么航空公司賠不起，就倒閉了，那樣的話(huà)，就沒(méi)有空運(yùn)了；貨代公司也賠不起，跟就關(guān)門(mén)了，那樣的話(huà)，就沒(méi)有人幫您辦理空運(yùn)了。
總之，貨主、貨代和承運(yùn)人是命運(yùn)共同體，都要健康地存活，才是生存之道。
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